La renegociación del TLCAN, los aranceles, la relación bilateral con Estados Unidos, la inseguridad, la volatilidad cambiaria… Los pendientes en el sector automotriz se acumularán sobre el escritorio del próximo presidente de México.
En medio de este contexto, los empresarios empezaron a hacer lobby para defender sus intereses. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), ya ha buscado a los representantes de campaña de los candidatos, y a los mismos candidatos, para presentar su agenda sectorial.
“Hemos invitado a conversar con nosotros a los tres partidos más importantes en nuestro país. Queremos poner sobre la mesa, de manera institucional, una agenda amplia y compleja, que es fundamental para continuar el desarrollo de nuestro sector”, dijo Eduardo Solís, presidente de la AMIA.
Para esta industria, que genera el 3% del PIB nacional y el 18% del PIB manufacturero, hay cuatro temas clave: TLCAN y aranceles; infraestructura y seguridad; disponibilidad de mano de obra calificada y autos ‘chocolate’.
México se ha consolidado como una plataforma exportadora de vehículos, y el TLCAN ha sido clave en ello. Este acuerdo comercial ha impulsado la exportación hacia Estados Unidos, que es el segundo mayor consumidor de vehículos del mundo, después de China.
Pero la renegociación del acuerdo comercial, que impulsó el gobierno de Donald Trump hace más de un año, se ha estancado. Y desde que Estados Unidos impuso aranceles al acero y aluminio de México y Canadá, como respuesta a la negativa de estos dos países de aceptar reglas más rígidas en los porcentajes de contenido regional que integran los autos que se fabrican en la región, el futuro del TLCAN se ve cada vez más complicado.
Eduardo Solís, de la AMIA, no descartó que, una vez que pasen las elecciones presidenciales en México y las legislativas en Estados Unidos, se reanuden las negociaciones del TLCAN. No obstante, dijo, “seguimos firmes en que el resultado del acuerdo, cuando este se retome, sea el que favorezca a este sector y a esta industria tan importante en Norteamérica”.
Hacia 2020, México prevé producir entre 4.5 y 5 millones de vehículos, casi 40% más de lo que se ensambla actualmente en el país. Pero con la infraestructura actual, difícilmente podrán trasladarse los vehículos y las autopartes de forma competitiva.
México es el cuarto exportador de automóviles a nivel mundial. Sin embargo, la falta de conectividad entre los puntos de producción, los puertos y las fronteras ha impactado en el costo operativo del sector automotriz, ya que alrededor del 12% del costo de un automóvil corresponde a la logística. En cambio, en Estados Unidos es entre el 6% y 7%, según datos del Centro de Desarrollo de la Industria Automotriz en México (Cediam).
Además, en los últimos meses se han registrado actos de vandalismo en la infraestructura ferroviaria que va del centro del país a Veracruz. Los daños a los vehículos ascendieron en dos meses a 100 millones de pesos.
via CNNExpansión